近日，2023年世界新能源汽車大會在慕尼黑車展上正式召開。寶馬集團董事長齊普策在致辭中透露：“MW新世代車型將在2025年面世。新世代并不局限于純電動車，而是意味著零排放車型，包括氫燃料電池汽車。”

       寶馬對氫燃料電池車的“雄心”并不突然。2023年，寶馬集團已經(jīng)推出了近100輛BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車組成的試點車隊，最大輸出功率達到295千瓦，正在全球市場開展公眾展示和體驗活動。不止寶馬，銷量排名top10的車企，都已卡位氫車賽道，并在乘用車和商用車之間做出了抉擇。
 

頭部車企已經(jīng)卡位氫車賽道

 豐田汽車作為氫能源汽車的開路先鋒，日前在位于英國的汽車廠里生產(chǎn)了首輛Hilux氫燃料電池原型車，并計劃在今年年底前生產(chǎn)10輛該車型進行測試。Hilux的動力系統(tǒng)使用了Mirai的零部件，續(xù)航里程可達587公里。

       現(xiàn)代汽車海外首個氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地“HTWO廣州”，于6月正式竣工。“HTWO廣州”總投資將達85億元，規(guī)劃年產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)，是現(xiàn)代汽車在海外建設(shè)的首個燃料電池綜合型基地，包含氫燃料電池電堆生產(chǎn)工廠、氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心。

       stellantis集團通過收購燃料電池企業(yè)Symbio 33.3%的股份，正在和它進行深度綁定。據(jù)悉，Symbio的目標是到2025年達成50000個燃料電池的年產(chǎn)能，2028年進行翻一番。其在法國的超級工廠已經(jīng)在建，并可能于今年提前開始生產(chǎn)。

       本田年初發(fā)布氫能源事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，宣稱與通用汽車共同開發(fā)的新一代氫燃料電池系統(tǒng)將與2024年“上車”，并在北美和日本上市；5月，本田與五十鈴汽車簽署合作協(xié)議，計劃在2027年推出首款燃料電池重型卡車，且中途需在2024年3月31日前開始在公共道路上對原型卡車進行示范測試。

       福特在8月與巴拉德確定合作，巴拉德將向福特開發(fā)的F-MAX 44噸長途牽引原型車提供2臺120千瓦的FCmove™-XD燃料電池系統(tǒng)，與年內(nèi)交付。福特計劃在土耳其建造和組裝燃料電池卡車F-MAX，并于2025年開始在歐洲Ten-T走廊部署示范性項目，以支持歐盟Horizon Europe 零排放貨運生態(tài)系統(tǒng)的項目目標。

       沃爾沃在2021年和戴姆勒在歐洲合資成立了燃料電池企業(yè)Cellcentric，去年12月Cellcentric推出的新一代氫燃料電池系統(tǒng)，額定功率達到150千瓦，最長使用壽命可以達到2.5萬小時。Cellcentric介紹，利用兩個150千瓦的氫燃料電池系統(tǒng)就可以實現(xiàn)300千瓦功率，可以滿足長距離運輸工作要求，替代傳統(tǒng)燃油重卡。

       整體來看，對于氫能源汽車，除了現(xiàn)代和豐田兩家能實現(xiàn)量產(chǎn)外，其它頭部車企都在積極與燃料電池企業(yè)共建研發(fā)，并集中在2025年前后實現(xiàn)“氫車上路”。
 

商用車市場逼近”拐點“

 在頭部汽車競相卡位氫車賽道的同時，不免讓人好奇，在乘用車與商用車的選擇上，大佬們選擇如何？

       長期以來，大家的普遍認知是國內(nèi)主推商用車，國外主推乘用車。現(xiàn)代汽車NEXO全球累計銷量已超過3萬輛，豐田mirai系列全球累計銷售超過2萬臺，國內(nèi)氫燃料電池商用車則累計銷量達1.3萬輛。在銷量上，乘用車似乎已經(jīng)領(lǐng)先商用車一籌，其實商用車也在快速興起。

       2023年上半年，主攻韓國市場的現(xiàn)代銷售了約3200輛燃料電池汽車，同比下降約40%，主攻美國市場的豐田銷售了約2350輛燃料電池汽車，同比增長14%，中國市場氫車銷量超2400輛，同比增長超過70%?？焖侔l(fā)展的中國燃料電池汽車市場有望在2-3年內(nèi)晉升全球第一。

       國際上商用車市場也“活躍起來”。除了前文中福特攜手巴拉德推出氫燃料電池牽引原型車外，奔馳、沃爾沃、依維柯等國際巨頭也紛紛展出氫能商用車。奔馳GenH2液氫重卡車輛底盤帶有兩個儲存液態(tài)氫的罐體，單個罐體可以容納40公斤左右的液態(tài)氫，這款原型車車正在進行密集測試，預(yù)計在未來5-10年加入量產(chǎn)車型陣容。

       波蘭車企Solaris是歐洲最大的氫能公交車制造商，剛剛拿下歐洲最大之一的氫能燃料電池公交車訂單。9月12日，Solaris中標意大利博洛尼亞市130輛氫能公交車的訂單，總額約2.72億歐元（折合人名幣約21億元）。根據(jù)合同，第一批37輛汽車將于2024年底交付，其余車輛將于2025年和2026年抵達。

       歐洲氫能公交市場的“逐漸打開”讓Solaris賺的盆滿鍋滿。9月6日，德國科隆發(fā)布消息，預(yù)計將在24年底前在城市中運行160輛氫動力公交車，并已向Solaris訂購了20輛氫車；5月15日，法拉克福向Solaris訂購10輛氫能公交，總價值約650萬歐元。

       選擇從商用車起步，對于國內(nèi)國外市場來講，不僅是因為從環(huán)保角度看，商用車站汽車保有量的11%，卻占汽車碳排放量的59%；更是因為從基礎(chǔ)建設(shè)的角度，在加氫站建設(shè)急不得，氣氫運輸?shù)某杀旧踔脸^氫原料本身的現(xiàn)實情況下，商用車推廣所配備的基礎(chǔ)條件更容易實現(xiàn)。

       把時間維度拉到近十年來看，國內(nèi)在商用車領(lǐng)域卻穩(wěn)步發(fā)展，逐漸逼近市場拐點，還成功將歐洲部分國家?guī)虬l(fā)展氫能商用車的節(jié)奏。
 

（信息來源：高工氫電）