5月11日上午，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本首相安倍晉三陪同下，參觀考察了豐田汽車(chē)（TYO:7203/NYSE:TM）北海道廠區(qū)，氫燃料電池汽車(chē)是參觀項(xiàng)目之一。

   動(dòng)力的轉(zhuǎn)型是當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)變革的重要趨勢(shì)，鋰離子動(dòng)力電池和燃料電池是其中兩條重要的技術(shù)路徑。目前在中國(guó)，大巴上多用磷酸鐵鋰電池，乘用車(chē)上三元鋰電池已居主流，而氫燃料電池幾乎很少應(yīng)用。從技術(shù)原理上看，鋰離子動(dòng)力電池可以視為一個(gè)需要充放電的能量轉(zhuǎn)化裝置，而燃料電池是將燃料的化學(xué)能通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電設(shè)備。當(dāng)鋰電池技術(shù)出現(xiàn)時(shí)，全球大部分車(chē)企都在研究燃料電池，并不看好動(dòng)力電池的前景。

   “中國(guó)剛開(kāi)始也以研究燃料電池為主，后來(lái)反復(fù)比較國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和交通體系特點(diǎn)，提出以鋰電先行為特征的‘純電驅(qū)動(dòng)’戰(zhàn)略，才最終與日韓處于同一陣營(yíng)，并且在新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化方面走在世界前列。”中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高告訴《財(cái)經(jīng)》記者。

   中國(guó)在3C鋰電池生產(chǎn)方面產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)明顯。因此，雄厚的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)下，中國(guó)鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展迅猛。2017年，全球動(dòng)力電池銷(xiāo)量前十中，有七家是中國(guó)電池企業(yè)。能量密度、安全性、穩(wěn)定性、一致性等關(guān)鍵指標(biāo)，中國(guó)鋰離子動(dòng)力電池已經(jīng)與日韓企業(yè)不相伯仲?；趪?guó)產(chǎn)高鎳正極材料，尤其鎳鈷錳622材料，2017年底方殼電池單體能量密度超過(guò)200瓦時(shí)/公斤，全部電池單體能量密度在230±20瓦時(shí)/公斤。到2020年，中國(guó)鋰離子動(dòng)力電池能量密度目標(biāo)是300瓦時(shí)/公斤。為此，中國(guó)各企業(yè)和高校都在加大投入，對(duì)固態(tài)電池和富鋰錳基材料產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行研究。

   目前中國(guó)大力發(fā)展鋰離子動(dòng)力電池，同時(shí)也在支持燃料電池。2016年5月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》，表示要“開(kāi)發(fā)氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)。”在2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼加速退坡的情況下，中國(guó)保持燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼不變。

   政策起到了效果，中國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始逐漸活躍，更多的企業(yè)以及資本愿意進(jìn)入這一領(lǐng)域。上汽集團(tuán)（600104.SH）前瞻技術(shù)部燃料電池整車(chē)項(xiàng)目總工程師程偉透露，以前上汽找國(guó)內(nèi)的合作伙伴，對(duì)方要求開(kāi)發(fā)費(fèi)車(chē)企全包，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多供應(yīng)商主動(dòng)找到上汽要求合作，并表示愿意自行承擔(dān)相關(guān)開(kāi)發(fā)費(fèi)用。在2018年2月11日，由國(guó)家能源集團(tuán)牽頭的中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟在北京正式成立。

   氫能燃料電池技術(shù)需要加快發(fā)展，這符合我國(guó)能源革命的需要，但歐陽(yáng)明高不同意“氫是終極能源”和“氫能燃料電池車(chē)是終極環(huán)保車(chē)”的說(shuō)法。氫和電都是能源載體，并無(wú)“終極”之說(shuō)。小型轎車(chē)對(duì)能量要求較低，鋰電池可能發(fā)揮更大作用。“所以就新能源汽車(chē)而言，燃料電池與純電將來(lái)會(huì)是共生共存。”

   一位參與國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展路線圖制定的資深專(zhuān)家也提醒說(shuō)，二十年前他剛開(kāi)始研究時(shí)，也是跟現(xiàn)在進(jìn)來(lái)的人一樣充滿熱情，但是時(shí)間長(zhǎng)了，變得越來(lái)越理性，“這水挺深的”。

   上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部燃料電池系統(tǒng)部總監(jiān)陳雪松直言，“中國(guó)很多人就覺(jué)得市場(chǎng)會(huì)一下爆發(fā)，但是這個(gè)得尊重市場(chǎng)規(guī)律，要考慮能源怎么解決，產(chǎn)品的可靠性和用戶體驗(yàn)，需要時(shí)間。”

   早在1992年，豐田就開(kāi)始了氫燃料電池車(chē)的開(kāi)發(fā)工作，2014年上市其首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)“MIRAI未來(lái)”。豐田汽車(chē)對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，該車(chē)在充氫3分鐘可行駛500公里（NEDC工況下豐田測(cè)試值）。

   豐田的加氫速度和上汽相當(dāng)，據(jù)程偉透露，上汽的氫燃料電池汽車(chē)通過(guò)加氫站充氫耗時(shí)也在3-5分鐘之間。如果通過(guò)撬裝站（即車(chē)載氫罐）加氫，雖然更為便利，但由于氣壓較低，加氫時(shí)長(zhǎng)需20分鐘甚至一小時(shí)。

   上汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)較早投入技術(shù)研發(fā)的車(chē)企，2006年正式成立燃料電池事業(yè)部，從整車(chē)集成、系統(tǒng)集成，到如今發(fā)力突破電堆技術(shù)，公司一直在投入研發(fā)，并相繼推出燃料電池乘用車(chē)榮威750、950等車(chē)型，陳雪松有信心在十三五和之后的十四五期間，上汽的技術(shù)指標(biāo)全面對(duì)標(biāo)豐田。

   在這期間，很多燃料電池相關(guān)的企業(yè)或倒閉或轉(zhuǎn)型，上汽也受過(guò)影響。陳雪松對(duì)《財(cái)經(jīng)》坦言，“外面都死掉了，上汽內(nèi)部也曾質(zhì)疑過(guò)，這個(gè)方向?qū)Σ粚?duì)？最終堅(jiān)持了下來(lái)。”現(xiàn)如今上汽大通的輕型商用車(chē)FCV80已獲得逾百輛訂單。但市場(chǎng)遠(yuǎn)未成熟。國(guó)際咨詢機(jī)構(gòu)E4tech的調(diào)查顯示，截至2017年11月，燃料電池乘用車(chē)全球總銷(xiāo)量在6000輛左右，不足中國(guó)去年純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量（46.8萬(wàn)臺(tái)）的零頭。因?yàn)闅浜?a href="/industry.html" target="_blank" class="autolink">燃料電池技術(shù)原本應(yīng)用于航空航天以及軍事等對(duì)價(jià)格不敏感的領(lǐng)域，技術(shù)本身相對(duì)成熟，但拓展到民用領(lǐng)域，如何完善產(chǎn)業(yè)鏈、大規(guī)模降成本才是關(guān)鍵。燃料電池汽車(chē)的成本可分為能源端、生產(chǎn)端和用戶端三方面。氫能的供給規(guī)模尚不足以支撐大規(guī)模商業(yè)化推廣，費(fèi)用偏貴。上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)部燃料電池整車(chē)項(xiàng)目總工程師程偉認(rèn)為終端加氫40元/公斤能讓用戶有比較好的體驗(yàn)，但是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外的價(jià)格多在70-80元。從生產(chǎn)端來(lái)看，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈比較薄弱，國(guó)外也不能說(shuō)成熟，因此目前制造成本比同類(lèi)型的燃油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)更高。“在全球來(lái)講，產(chǎn)業(yè)鏈并不成熟，豐田、本田和現(xiàn)代等大多都是依靠背后財(cái)團(tuán)，打造一個(gè)全封閉系統(tǒng)自己干的。”廣東泰羅斯汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理張銳明對(duì)《財(cái)經(jīng)》透露，現(xiàn)在很多催化劑、質(zhì)子膜等核心材料和零部件掌握在少數(shù)企業(yè)手中，成本居高不下。

   同時(shí)，一位從事燃料電池汽車(chē)行業(yè)多年的資深人士告訴《財(cái)經(jīng)》，加氫站所占的土地屬商業(yè)用地，涉及消防、安監(jiān)、住建等很多部門(mén)，現(xiàn)在沒(méi)有人牽頭負(fù)責(zé)，略顯混亂。

   而在日本，加氫站已然非常普遍。目前豐田汽車(chē)在日本布局了91座加氫站。今年春天，豐田聯(lián)合基礎(chǔ)設(shè)施公司、汽車(chē)公司、金融機(jī)構(gòu)等11家公司，成立新公司大規(guī)模戰(zhàn)略布局加氫站成。計(jì)劃在第1期的4年時(shí)間里建設(shè)80座加氫站，在2020年之前建設(shè)160座加氫站。

   而從用戶端來(lái)看，目前市場(chǎng)對(duì)于燃料電池汽車(chē)的認(rèn)知非常不充分，對(duì)于其安全性的質(zhì)疑很多。豐田在日本也遇到困難，如在車(chē)輛進(jìn)入密閉空間如地下停車(chē)場(chǎng)時(shí)有無(wú)安全隱患，沒(méi)有權(quán)威的第三方可證明。

   豐田汽車(chē)告訴《財(cái)經(jīng)》記者，公司在安全問(wèn)題方面做了三重保障。首先確保高壓儲(chǔ)氫罐的構(gòu)造非常堅(jiān)固，不會(huì)漏氣。曾經(jīng)進(jìn)行的追尾事故模擬實(shí)驗(yàn)證明，從后方以80公里/每小時(shí)的車(chē)速進(jìn)行撞擊，儲(chǔ)氫罐不會(huì)遭到任何的傷害。其次，儲(chǔ)氫罐周?chē)加刑綔y(cè)器，一旦發(fā)生漏氣，將會(huì)迅速地停止車(chē)輛，切斷氫氣傳輸。

   豐田汽車(chē)還表示，他們利用氫氣容易在空氣中擴(kuò)散的特性，在儲(chǔ)氫罐的進(jìn)口即氣瓶的閥的位置進(jìn)行了特殊的設(shè)計(jì)，如果周邊有起火或者達(dá)到非常高的溫度的時(shí)候，這個(gè)閥遇到高溫會(huì)自動(dòng)地熔化，使氫氣在空氣當(dāng)中迅速擴(kuò)散，從而避免發(fā)生爆炸之類(lèi)的危險(xiǎn)。

   不過(guò)解決了安全性問(wèn)題，氫燃料汽車(chē)市場(chǎng)仍不會(huì)在短期內(nèi)爆發(fā)，而且市場(chǎng)普遍預(yù)計(jì)，與跟純電動(dòng)的發(fā)展路徑類(lèi)似，燃料電池汽車(chē)將首先從商用車(chē)開(kāi)始應(yīng)用，即從客車(chē)開(kāi)始，然后再慢慢推廣到乘用車(chē)。

   即使行業(yè)里的最樂(lè)觀者，預(yù)計(jì)市場(chǎng)爆發(fā)還至少需5年，歐陽(yáng)明高和上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人將技術(shù)相對(duì)成熟和產(chǎn)業(yè)規(guī)?；臅r(shí)間設(shè)在2025年。但從爆發(fā)到市場(chǎng)占有率的提升，還有更長(zhǎng)的路要走。