9月8日，法國政府詳細公布了氫能源計劃：在2030年以前共投資70億歐元，以確保法國在“無碳”化生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)獨立自主。法國“未雨綢繆”，希望在未來綠色能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域搶占先機，擺脫過去“跟班”形象，旨在成為能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域領(lǐng)頭羊。

據(jù)法國BFMTV電視臺報道，氫能源將成為一種真正“法國制造”的環(huán)保能源，它的生產(chǎn)和使用技術(shù)將助力法國在氫能源領(lǐng)域扮演重要角色。法國政府已作出決定，從現(xiàn)在起至2030年共投入70億歐元發(fā)展氫能源。新發(fā)展的氫能源與當前的氫能源生產(chǎn)有很大不同，當前，90％的氫能源都是以天然氣、煤炭或甲烷作為生產(chǎn)原料，因此生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生大量的二氧化碳（CO2）。

法國政府確定的目標就是要優(yōu)先發(fā)展一種成熟的技術(shù)：電解。簡而言之，就是將水分子中的氫元素通過不會產(chǎn)生二氧化碳的能源使用生產(chǎn)方式進行回收：風(fēng)力發(fā)電或太陽能發(fā)電產(chǎn)生的電能，甚至核能。核能也是經(jīng)濟、財政和復(fù)蘇部長布魯諾·勒梅爾（Bruno Le Maire）一直支持的一個選項。鑒于是為未來籌劃，利用核能生產(chǎn)氫能源的方式還要基于小型模塊化反應(yīng)堆的開發(fā)。

法國政府尤其計劃為“超大型”電解廠項目提供資金支持，以確保這些工廠有能力大規(guī)模生產(chǎn)氫能源。政府力推的氫能源項目還要依賴于與歐洲其他國家的合作，尤其是德國，其在該領(lǐng)域已經(jīng)大量投入。

這種“無碳”氫能源用途廣泛。與風(fēng)能和太陽能生產(chǎn)的電能電池相比，氫能源更易于高效儲存。而且，氫能源還會廣泛應(yīng)用于多個工業(yè)領(lǐng)域。特別是對我們未來的“無污染”出行，氫能源似乎是最佳解決方案。從技術(shù)上講，法國已經(jīng)掌握氫能源生產(chǎn)技術(shù)。

在法國，氫能源汽車已經(jīng)上路行駛。比如，在巴黎大區(qū)就已經(jīng)有數(shù)百輛出租車使用氫能源。到今年年底，巴黎氫能源出租車數(shù)量將超過600輛大關(guān)。與配備電池的電動汽車相比，氫能源汽車的優(yōu)點就是充滿氫能源時間僅需3至5分鐘。缺點就是價格高。目前市場上銷售的氫能源轎車有日本豐田生產(chǎn)的Mirai品牌以及韓國現(xiàn)代的Nexo品牌，兩款汽車售價均超過7.5萬歐元。當然，隨著產(chǎn)量的增加，銷售價格也會隨之下降。

專家預(yù)計，最晚在十年內(nèi)，汽車上配備的能將所儲氫氣轉(zhuǎn)換為電能的燃料電池價格將會大幅下跌，僅為目前價格的1/5。無論如何，對于公共汽車類公共交通而言，綠色氫能源應(yīng)該是未來的環(huán)保解決方案。

鐵路也可以采用氫能源。阿爾斯通（Alstom）是全球首家推出氫能源列車的制造商。阿爾斯通生產(chǎn)的氫能源列車已經(jīng)行駛在德國境內(nèi)。氫能源列車并不是高速列車（TGV）。其商業(yè)化行駛速度為140公里/小時，最遠行程為1000公里，從這兩個因素上看，氫能源列車更適于地區(qū)性交通運輸。它們是短線運行的柴油火車的理想替代選擇，因為線路短，將這些柴油火車電氣化所產(chǎn)生的成本過高。

在法國，法國國家鐵路公司（SNCF）希望擁有“兩種模式”兼具的列車組，能夠從電氣化軌道上鏈接入網(wǎng)獲得電力。它們的列車型號與在德國運行的列車略有不同。從理論上講，第一批氫能源列車將于2025年在法國上路。

實際上，對于未來的氫能源而言，最大的挑戰(zhàn)就是要確保維持可載運200名乘客、飛行距離長達3000公里的航線客機正常飛行，能夠替代現(xiàn)在的空客A320和波音737兩類飛機。歐洲飛機制造商空客已率先啟動相關(guān)研發(fā)項目，目前空客也是航空工業(yè)中唯一的航空巨頭押注氫能源飛機。

與汽車、公共汽車或火車不同，根本不可能使用燃料電池來維持中程航線客機的正常飛行。因此，工程師們試圖將一些相關(guān)航天技術(shù)用于航空領(lǐng)域。這意味著要借助低溫儲存罐來裝滿液態(tài)氫。

但是，如果選擇這種方法，就必須徹底重新考慮飛機的形狀。因為機翼將不能再填滿類似煤油的燃料，畢竟過于靠近發(fā)動機危險太大。因此，氫能源飛機的外形與已有一個世紀歷史的現(xiàn)有飛機外形會完全不同。

開發(fā)這種具有革命性的飛機需要花費大量的時間和資金。在資金方面，用于研發(fā)的100億歐元資金由國家和參與該項目的企業(yè)方各負擔一半，目標在2035年進行首次試飛。