近日，由工信部裝備工業(yè)一司指導，中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱“技術路線圖2.0”）正式發(fā)布。

李駿院士發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》

其中提出面向2035年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標，包括我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年先于國家碳減排承諾提前達峰、至2035年碳排放總量較峰值下降20%以上、新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品、汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品大規(guī)模應用等目標，并提出到2035年燃料電池汽車保有量將達百萬輛。

具體來說，在目標方面，技術路線圖2.0分別以2025年、2030年、2035年為關鍵節(jié)點，設立產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展里程碑，預計到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量占比達50%；燃料電池汽車保有量將達到100萬輛；節(jié)能汽車全面實現(xiàn)混合動力；汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型；在商用車板塊，未來商用車將實現(xiàn)氫動力轉(zhuǎn)型。

在汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢與發(fā)展新需求方面，要基于新材料體系的電堆技術、更高壓的氣態(tài)氫氣運輸儲存技術、成本降低與產(chǎn)品量產(chǎn)技術能力等成為主要攻關方向。

在最關鍵的技術路線圖方面，2.0路線圖提出，將發(fā)展氫燃料電池商用車作為整個氫燃料電池行業(yè)突破口，以客車和城市物流車為切入領域，重點在可再生能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫豐富的區(qū)域推廣中大型客車、物流車，逐步推廣至載重量大、長距離的中重卡、牽引車、港口拖車及乘用車等。

與此同時，為讓業(yè)內(nèi)人士更好地理解與認識路線圖，《中國汽車報》邀請電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術專家委員會主任王秉剛，世界汽車工程師學會聯(lián)合會主席、清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全以及中國汽車工程學會副秘書長侯福深三位行業(yè)資深專家公里技術線圖2.0的意義和初衷、總體目標與指導思路以及行業(yè)關鍵技術指標和路徑等話題，充分展示節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)給社會和未來帶來的發(fā)展和變革。特別是在氫燃料電池汽車領域，氫云鏈做了相關內(nèi)容匯總。

圖1 電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術專家委員會主任 王秉剛

圖2 世界汽車工程師學會聯(lián)合會主席、清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長 趙福全

圖3 中國汽車工程學會副秘書長 侯福深

據(jù)了解，早在2016年《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖1.0》（以下簡稱“技術路線圖1.0”）正式發(fā)布，而此次公布的2.0版本路線圖，王秉剛認為，新版技術路線圖提出了“全面電驅(qū)動化”，未來的汽車產(chǎn)品將主要由兩類構成，純電動驅(qū)動和混合動力，這就厘清了未來中國汽車動力系統(tǒng)的技術發(fā)展思路?；诖?，在新版的路線圖中，電驅(qū)動被單獨設立為九大技術專題之一，包括純電動、插電式混合動力以及氫燃料電池等的技術都擁有相通之處。

而對于產(chǎn)業(yè)政策與市場驅(qū)動的辯證關系，趙福全表示，相比技術路線圖1.0來說，在制定新版路線圖的技術指標時，變得更務實了，例如關注到技術成本的接受程度、電池的安全性等，充分考慮了市場。但對于新的技術，例如氫燃料電池汽車的發(fā)展，路線圖也提出了挑戰(zhàn)的指標和科研攻關方向，重點考慮了該如何更好地解決氫的制取、運輸、存儲和加注等問題，我們還提出了2030年之后達到100萬輛保有量的目標，這也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要條件。1.0版本路線圖更強調(diào)技術指標，而路線圖2.0則充分考慮到了消費接納和基礎設施等。

最后針對路線圖操作層面，侯福深表示，路線圖的評估和修訂還會堅持下去，今后還會擁有路線圖的3.0和4.0版本，每一個版本的路線圖都將基于每年的評估結(jié)果制定而成，評估的目的是在掌握行業(yè)技術最新進展的同時，對于既有路線圖的指標合理性、可能性進行及時的評估和判斷，如果發(fā)現(xiàn)變化較大，就可能會組織行業(yè)再次開展修訂工作。