2020年8月10日是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)值得紀(jì)念的一天。這一天，中國氫能第一股億華通登陸科創(chuàng)板，開盤漲幅高達(dá)240%，一個(gè)月后，燃料電池汽車示范城市群政策正式出臺，產(chǎn)業(yè)一片欣欣向榮的景象。可是就在上半年，全行業(yè)還是一片靜默，市場低迷、企業(yè)沉寂。
2020年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，分為上半場和下半場，從安靜走向熱鬧。上下半場之間，為何會形成如此強(qiáng)烈的反差？或許，由于上半年忙于抗擊疫情，或許是在等待燃料電池汽車的具體補(bǔ)貼政策，因此企業(yè)們都把好消息藏到了下半年。燃料電池汽車補(bǔ)貼政策的正式發(fā)布如同春雷一般，打破了沉寂，中國的氫能產(chǎn)業(yè)到了一個(gè)前所未有的熱度。
更令人驚訝的是，產(chǎn)業(yè)未動、市場先行，燃料電池電堆的價(jià)格戰(zhàn)已然打響，這意味著燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度已經(jīng)超出預(yù)期，進(jìn)入了新的競爭階段。
回顧過去，展望未來。一半海水、一半火焰的2020年即將過去，值得懷念；更加令人期待的是，在示范政策正式實(shí)施的第一年，2021年燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)又將有怎么樣的發(fā)展？
2020年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了什么？
氫燃料電池汽車經(jīng)過2019年產(chǎn)業(yè)發(fā)展高潮之后，在2020年上半年似乎戛然而止。氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的2020年，要分為上下半場。
上半年，氫燃料電池汽無論是媒體發(fā)聲還是產(chǎn)業(yè)動向，都沒有太多波瀾。中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1-7月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成390輛和403輛，同比分別下降66.5%和63.4%。屈指可數(shù)的銷量，也顯露著上半年行業(yè)沉寂的景象。
不得不說，氫燃料電池汽車發(fā)展與政策支持力度關(guān)系重大。“上半年忙于抗疫，再加上新補(bǔ)貼政策還在醞釀之中，企業(yè)都在積蓄能量，做好內(nèi)功。”深圳市氫瑞燃料電池科技有限公司副總工程師高鵬然說，“疫情對產(chǎn)業(yè)影響是其次，更重要的是企業(yè)都在翹首等待新政策。”
如果說2020年氫燃料汽車上半場用沉寂來形容，下半場則顯得熱鬧非凡。汽車企業(yè)攜新品陸續(xù)“炸場”，“以獎代補(bǔ)”新政應(yīng)運(yùn)而生。
7月20日，長城汽車發(fā)布“檸檬”技術(shù)品牌，其中“檸檬”平臺車型將匹配第二代氫燃料電池動力系統(tǒng)，續(xù)駛里程高達(dá)1100km。
7月28日，廣汽集團(tuán)首款氫燃料電池車Aion LX(埃安LX) Fuel Cell在廣汽科技日亮相。再到8月10日，億華通在科創(chuàng)板上市，讓行業(yè)信心倍增。
9月13日，上汽大通MAXUS EUNIQ 7(參數(shù)|詢價(jià))上市，同時(shí)發(fā)布“氫戰(zhàn)略”：2025年前，推出至少十款燃料電池整車，旗下上汽捷氫科技達(dá)到百億級市值，建立千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上。
真正的熱鬧在9月，兩件標(biāo)志性大事發(fā)生。9月21日國家財(cái)政部、發(fā)改委等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于氫能燃料電池汽車示范應(yīng)用推廣的通知》（簡稱《通知》）：示范期間將采取“以獎代補(bǔ)”的形式對入圍示范的城市群按目標(biāo)完成情況給予獎勵(lì)。
9月22日，習(xí)近平總書記在聯(lián)合國75次聯(lián)大會議上表示，中國將采取更加有力度的政策和措施，使得二氧化碳排放力爭2030年之前達(dá)到峰值，2060年之前實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。實(shí)際上，未來實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)碳中和離不開氫能的推廣使用。
“以獎代補(bǔ)”新政發(fā)布后，隨之而來的便是激烈的氫能示范城市爭奪戰(zhàn)。隨著《通知》的出臺，中國氫燃料電池汽車“十省萬輛”的時(shí)代也將到來。何謂“十省萬輛”？即為全國十多個(gè)示范城市群，每個(gè)省約為萬輛的氫燃料電池運(yùn)營車輛。
目前，全國將近20個(gè)省市參與申報(bào)工作，上海、廣東、北京、山東、浙江等省都透露過申報(bào)信息，甚至以往對氫能關(guān)注度不算高的省份，也顯示出示范城市群申報(bào)的意愿。
打響價(jià)格戰(zhàn)：為時(shí)尚早還是正當(dāng)其時(shí)？
有人可曾算過這筆賬：一輛氫燃料電池汽車價(jià)格是多少？運(yùn)營成本又是多少？沒錯(cuò)，動輒百萬元/輛的氫燃料電池客車，以及40-50萬元/輛的氫燃料電池乘用車，再加上高昂的使用成本，無疑已超出普通消費(fèi)者的心理預(yù)期。
降成本是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)需要解決的問題之一。2020年各大企業(yè)降本工作始終沒有停止，成績也十分可觀。
中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高十分肯定中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)取得的進(jìn)步。歐陽明高認(rèn)為，中國的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立起來，空壓機(jī)、燃料電池膜等價(jià)格也在大幅下降。
與歐陽明高觀點(diǎn)一致，上海捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵指出，氫燃料電池汽車零部件價(jià)格下降比較明顯。近幾年，燃料電池的材料、技術(shù)、工藝與規(guī)模都有了一定的突破，成本下降也很明顯，相比幾年前可能僅為1/4或者1/5，相比一年前也僅為1/2。
然而，價(jià)格下降也引來部分爭議。10月18日，國鴻氫能發(fā)布國產(chǎn)電堆新品售價(jià)1999元/kW，可謂是打響電堆降價(jià)潮第一槍。11月27日，北京氫璞創(chuàng)能官方宣稱給訂單500臺及以上的戰(zhàn)略伙伴的價(jià)格為1699元/kW。12月3日，雄韜深圳氫瑞發(fā)布新品售價(jià)，200臺起售價(jià)1999元/kW，2000臺起售價(jià)1599元/kW，10000臺起售價(jià)1199元/kW，把報(bào)價(jià)再次降低。與之相比的是，行業(yè)內(nèi)電堆產(chǎn)品的價(jià)格約為3000-4000元/kW。
“氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還處于初期發(fā)展階段，過早發(fā)動價(jià)格戰(zhàn)，并不是一件好事。”行業(yè)人士張維認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)理性對待價(jià)格戰(zhàn)，目前氫燃料電池大面積產(chǎn)業(yè)化條件并不成熟，市場化程度低，啟動價(jià)格戰(zhàn)時(shí)機(jī)還不成熟。
某知名電堆企業(yè)高管則認(rèn)為，企業(yè)既然發(fā)起降價(jià)，說明已經(jīng)做好準(zhǔn)備。比如采用國產(chǎn)核心部件，電堆成本可以降至很低的水平。以價(jià)格戰(zhàn)形成先發(fā)優(yōu)勢，未嘗不是企業(yè)的發(fā)展策略。
按照張維的觀點(diǎn)，價(jià)格戰(zhàn)是一把雙刃劍。價(jià)格戰(zhàn)興起，說明產(chǎn)業(yè)正高速發(fā)展。價(jià)格戰(zhàn)泛濫，也可能抑制技術(shù)創(chuàng)新，在核心技術(shù)上被“卡脖子”。“比如，氫燃料電池零部件國產(chǎn)化率雖然已經(jīng)到70%以上，但是核心部件還是在國外企業(yè)手中。”
仔細(xì)梳理企業(yè)動態(tài)，我們會發(fā)現(xiàn)，2020年氫燃料汽車行業(yè)事件似乎都與乘用車相關(guān)。從廣汽、上汽大通以及長城汽車發(fā)布的新品和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來看，幾乎都傾向于乘用車。因此業(yè)內(nèi)認(rèn)為，氫燃料電池乘用車的春天要到來。
然而，事實(shí)并非那么樂觀。在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，從商用車領(lǐng)域出發(fā)，后期再拓展至乘用車幾乎是行業(yè)共識。上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松就坦言，“燃料電池用于商用車，純電用于乘用車，這個(gè)想法目前來看很客觀。”
第一，目前的基礎(chǔ)設(shè)施，如加氫站的鋪設(shè)，比較符合燃料電池商用車用戶的區(qū)域性特點(diǎn)。
第二，因?yàn)槔m(xù)航里程長，能量密度高，燃料電池的屬性更適合商用車。從物理與商業(yè)的原點(diǎn)出發(fā)，電動車電池能夠支持中短途乘用車，燃料電池上千公里的續(xù)航，更適合中長途運(yùn)輸需求。
當(dāng)然，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)要做大，也務(wù)必要涉足到乘用車領(lǐng)域。只有體量足夠大的乘用車領(lǐng)域，才能給氫燃料電池產(chǎn)業(yè)增添更大的想象空間。再則，屆時(shí)已建成的基礎(chǔ)設(shè)施的惠普性，也才能更好地體現(xiàn)出來。
2020年，受制于基礎(chǔ)設(shè)施、終端價(jià)格以及用戶接受度等問題，燃料電池乘用車推廣還處于初始階段。高鵬然預(yù)測，從目前發(fā)展走勢來看，燃料電池乘用車進(jìn)入大面積推廣階段，預(yù)計(jì)還需要5年左右。
首先，五年后氫燃料電池汽車保有量達(dá)到一定程度，基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，乘用車推廣才能具備條件。其次，燃料電池乘用車價(jià)格也會得到私人用戶可接受的程度，產(chǎn)品也可與同級別其他動力類型車輛進(jìn)行競爭。
2020年氫燃料電池汽車的推廣狀態(tài)，就像10年前純電動汽車領(lǐng)域的“十城千輛”，一切剛開始，不過大家產(chǎn)業(yè)信心十足。2020年，我們雖然取得一定進(jìn)步，但是還有諸多問題需要解決：加氫站投資規(guī)模大、成本高，制氫成本仍居高不下，氫燃料電池汽車購置成本高，終端采購量低，全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模效應(yīng)尚未形成。2020年依舊是氫燃料電池汽車發(fā)展的起步之年。
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