“雙碳”戰(zhàn)略推進之下，氫能產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展風(fēng)口。北上廣深四大一線城市齊布局，勾勒出一幅誘人的氫能“世界”：2025年，在京津冀，約4400輛燃料電池重卡將往返于各港口至北京的運輸線路;在上海，一批氫能公交將行駛于金山、寶山、臨港、嘉定、青浦等區(qū)域;在廣州，30%的環(huán)衛(wèi)車將是燃料電池汽車;在深圳，氫能無人機將替代傳統(tǒng)無人機展開海事巡邏……這不是天馬星空，按照北上廣深發(fā)布的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，這一切將是事實。到2025年，北上廣深四大一線城市連同周邊城市，將建成至少167座加氫站，示范運營超過2.2萬輛燃料電池汽車，培育起數(shù)十家具有影響力的氫能企業(yè)，形成超過3000億元的氫能產(chǎn)業(yè)鏈。

北京：推廣1萬輛燃料電池汽車，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模超千億2021年8月，北京市經(jīng)濟和信息化局印發(fā)《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案(2021-2025年)》(以下簡稱為“實施方案”)，在四大一線城市中僅次于廣州、第二個發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

根據(jù)實施方案，2023年前，北京市要實現(xiàn)氫能技術(shù)創(chuàng)新“從1到10”的跨越，培育5-8家具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，京津冀區(qū)域累計實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元，減少碳排放100萬噸。交通運輸領(lǐng)域，推廣加氫站及加油加氫合建站等靈活建設(shè)模式，力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛。

2025年前，北京市將具備氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模化推廣基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)體系、配套基礎(chǔ)設(shè)施相對完善，培育10-15家具有國際影響力的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，形成氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵部件與裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，建成 3-4 家國際一流的產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新平臺，京津冀區(qū)域累計實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模1000億元以上，減少碳排放200萬噸。

交通運輸領(lǐng)域，北京市將探索更大規(guī)模加氫站建設(shè)的商業(yè)模式，力爭完成新增37座加氫站建設(shè)，實現(xiàn)燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛;分布式供能領(lǐng)域，在京津冀范圍探索更多應(yīng)用場景供電、供熱的商業(yè)化模式，建設(shè)“氫進萬家”智慧能源示范社區(qū)，累計推廣分布式發(fā)電系統(tǒng)裝機規(guī)模10MW以上;建設(shè)綠氨、液氫、固態(tài)儲供氫等應(yīng)用示范項目，實現(xiàn)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵材料及部件自主可控，經(jīng)濟性能指標(biāo)達到國際領(lǐng)先水平。

在發(fā)展原則上，北京市提出創(chuàng)新引領(lǐng)、協(xié)同發(fā)展、示范帶動、技術(shù)多元和綠色安全五大原則。強調(diào)以自主創(chuàng)新為引領(lǐng)，把握全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢;以產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和示范應(yīng)用為紐帶，創(chuàng)新區(qū)域合作發(fā)展模式;以冬奧會、大興國際氫能示范區(qū)、昌平區(qū)未來科學(xué)城氫能產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)等重大示范應(yīng)用為牽引，推進氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動建設(shè)京津冀燃料電池汽車貨運示范專線等。

在產(chǎn)業(yè)布局上，北京市主張統(tǒng)籌規(guī)劃京津冀區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)布局，通過高位謀劃、超前布局，推動京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同互補、跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈條貫通與聯(lián)合示范應(yīng)用。同時，北京市將形成兩大氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)：京北氫能產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新應(yīng)用示范區(qū)和京南氫能高端裝備制造與應(yīng)用示范區(qū)。

其中京北氫能產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新應(yīng)用示范區(qū)以昌平“能源谷”建設(shè)為核心，向南融合海淀，向北輻射延慶、懷柔，在北部區(qū)域打造氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng)新示范區(qū)。依托三大科學(xué)城創(chuàng)新資源，聚合國內(nèi)外氫能產(chǎn)業(yè)核心優(yōu)勢資源，通過產(chǎn)業(yè)鏈科技攻關(guān)補齊短板，打造燃料電池關(guān)鍵裝備、商用車整車集成及上下游產(chǎn)業(yè)核心競爭力，支持國企、央企與科研機構(gòu)、高校研發(fā)合作，促進高精尖科技成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，全面開展氫能應(yīng)用示范。

京南氫能高端裝備制造與應(yīng)用示范區(qū)依托大興、房山、經(jīng)開區(qū)，構(gòu)建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)，在南部區(qū)域打造氫能高端裝備制造與應(yīng)用示范區(qū)。承接北部地區(qū)科技創(chuàng)新成果的產(chǎn)業(yè)化，匯聚燃料電池、整車企業(yè)，推動液氫示范項目建設(shè)，開展氫燃料電池車輛、車載液氫供氫系統(tǒng)、氫動力無人機、船舶、軌道交通、氫儲能、熱電聯(lián)供系統(tǒng)、固定電源、分布式電站、便攜式電源、汽車增程器等產(chǎn)業(yè)全場景應(yīng)用示范。

上海：建設(shè)各類加氫站70座，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破千億2022年6月，上海市發(fā)改委等7部門聯(lián)合印發(fā)《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022-2035年)》(以下簡稱“規(guī)劃”)。姍姍來遲的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，勾勒出“南北兩基地、東西三高地”上海氫能產(chǎn)業(yè)空間布局。

按照規(guī)劃，到2025年，上海市產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力總體達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，制儲輸用產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)取得突破性進展，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和工藝水平大幅提升，氫能在交通領(lǐng)域的示范應(yīng)用取得顯著成效。建設(shè)各類加氫站70座左右，培育5-10家具有國際影響力的獨角獸企業(yè)，建成3-5家國際一流的創(chuàng)新研發(fā)平臺，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元，在交通領(lǐng)域帶動二氧化碳減排5-10萬噸/年。

到2035年，上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體達到國際領(lǐng)先水平，建成引領(lǐng)全國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研發(fā)創(chuàng)新中心、關(guān)鍵核心裝備與零部件制造檢測中心，在交通、能源、工業(yè)等領(lǐng)域形成豐富多元的應(yīng)用生態(tài)，建設(shè)海外氫能進口輸運碼頭，布局東亞地區(qū)氫能貿(mào)易和交易中心，與長三角地區(qū)形成協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)，基本建成國際一流的氫能科技創(chuàng)新高地、產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地、多元示范應(yīng)用高地。

在發(fā)展原則上，上海市提出“創(chuàng)新引領(lǐng)，重點突破;多元應(yīng)用，示范先行;強化安全，注重實效;市場主導(dǎo)，政府引導(dǎo)”，整體原則與北京市大同小異，只是突出強調(diào)了市場主導(dǎo)的作用。另外，上海市強調(diào)，以打造基于自主創(chuàng)新的現(xiàn)代氫能產(chǎn)業(yè)為導(dǎo)向，以關(guān)鍵核心技術(shù)為突破，以重大示范工程為依托，逐步構(gòu)建綠氫為主的供應(yīng)保障體系，完善管理制度，夯實在氫燃料電池等方面的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，搶占氫能冶金、氫混燃氣輪機、氫儲能等未來發(fā)展先機。

在產(chǎn)業(yè)布局上，上海市要打造“南北兩基地、東西三高地”的氫能產(chǎn)業(yè)空間布局。兩基地指金山和寶山兩個氫氣制備和供應(yīng)保障基地;三高地為臨港、嘉定和青浦三個產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展高地。

其中金山氫源供應(yīng)與新材料產(chǎn)業(yè)、示范運營基地，鼓勵上?；^(qū)工業(yè)副產(chǎn)氫的綜合利用，立足發(fā)展園區(qū)循環(huán)經(jīng)濟，實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展;寶山氫源供應(yīng)與綜合應(yīng)用基地，發(fā)揮寶武集團大規(guī)模鋼鐵冶金制氫能力，為寶山區(qū)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)提供氫源支撐，持續(xù)吸引氫能優(yōu)勢企業(yè)，形成氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動能。

臨港氫能高質(zhì)量發(fā)展實踐區(qū)，依托臨港新片區(qū)“國際氫能谷”，聚焦燃料電池整車、熱電聯(lián)供等，形成氫能動力產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)，建立跨界融合的氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)體系;嘉定氫能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)，以嘉定氫能港、新能港、環(huán)同濟大學(xué)科技園為載體，鼓勵區(qū)域內(nèi)高校、研究機構(gòu)及龍頭企業(yè)，聚焦氫能與燃料電池汽車研發(fā)、產(chǎn)學(xué)研孵化及生產(chǎn)制造，打造燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū);青浦氫能商業(yè)運營示范區(qū)，圍繞區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢和物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，搭建物流領(lǐng)域道路和非道路氫能車輛(含載貨、牽引等)商業(yè)化應(yīng)用場景。

同時，上海還將打造8個世界級示范場景：國際氫能示范機場、國際氫能示范港口、國際氫能示范河湖、世界級氫能產(chǎn)業(yè)園、深遠海風(fēng)電制氫示范基地、零碳氫能示范社區(qū)、低碳氫能產(chǎn)業(yè)島和零碳氫能生態(tài)島。

廣州：建成加氫站不少于50座，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模超600億2022年6月，廣州市發(fā)改委印發(fā)《廣州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2019—2030 年)》(以下簡稱“規(guī)劃”)，在四大一線城市中率先發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

按照規(guī)劃，到2025年，初步建成廣州氫能樞紐、產(chǎn)業(yè)集聚中心和比較完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，形成氫能裝備自主設(shè)計與制造能力，一些氫能產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)取得突破，初步實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用;培育廣州氫能及燃料電池相關(guān)企業(yè)超過100家，其中年營業(yè)收入突破50億元的1—2家;公交、環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域燃料電池汽車占比不低于30%，燃料電池乘用車實現(xiàn)千輛級規(guī)模的商業(yè)化推廣應(yīng)用;建設(shè)綠色氫電綜合調(diào)峰電站4座，建成加氫站不少于50座;氫能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值預(yù)計600億元以上。

到2030 年，廣州市將建成集制取、儲運、交易、應(yīng)用一體化的氫能產(chǎn)業(yè)體系，氫能與電力、熱力等共同支撐二次能源供給;建成大灣區(qū)氫能研發(fā)設(shè)計中心、裝備制造中心等;在核心部件、電堆等環(huán)節(jié)形成一批具有競爭力的企業(yè)，在每個環(huán)節(jié)形成1—2家具有國際影響力的企業(yè);燃料電池固定發(fā)電系統(tǒng)在儲能、備用電源等領(lǐng)域的裝機量累計5萬套，燃料電池動力系統(tǒng)在汽車、軌道交通等領(lǐng)域的裝機量累計超過10萬套;建設(shè)綠色氫電綜合調(diào)峰電站不低于10座，建成加氫站100座以上;氫能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值預(yù)計 2000 億元以上。

在發(fā)展原則上，廣州市提出四個“堅持”，即堅持市場主導(dǎo)、政府引導(dǎo);堅持創(chuàng)新驅(qū)動、持續(xù)發(fā)展;堅持聚焦重點、突破瓶頸;堅持示范引領(lǐng)、全面推進。

在產(chǎn)業(yè)布局上，廣州市重點打造一核、一樞紐、三基地產(chǎn)業(yè)布局。其中一核是黃埔氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新核心區(qū)，著重打造氫能創(chuàng)新研發(fā)中心，建設(shè)國家新能源綜合利用示范區(qū)、廣東省燃料電池運營示范區(qū);一樞紐是南沙氫能產(chǎn)業(yè)樞紐，著力探索氫能交易平臺建設(shè)，拓展氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場景，推進氫能產(chǎn)業(yè)項目。

三基地分別是番禺乘用車制造及分布式發(fā)電研發(fā)基地、從化商用車生產(chǎn)基地和白云專用車生產(chǎn)基地。番禺乘用車制造及分布式發(fā)電研發(fā)基地，依托廣汽集團番禺新能源智能生態(tài)工廠和廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司廣州供電局番南變電站，分別打造番禺燃料電池乘用車研發(fā)制造基地和番南產(chǎn)業(yè)園燃料電池分布式發(fā)電研發(fā)基地。

從化商用車生產(chǎn)基地，依托廣汽集團科研實力及廣汽日野汽車有限公司和廣汽比亞迪新能源客車有限公司兩家商用車板塊企業(yè)特長，打造廣州市乃至廣東省的氫燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)基地;白云專用車生產(chǎn)基地，依托廣州市環(huán)境衛(wèi)生機械設(shè)備廠開發(fā)燃料電池環(huán)衛(wèi)專用車，打造白云燃料電池環(huán)衛(wèi)專用車制造基地，逐步形成全系列、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的氫能源環(huán)衛(wèi)車輛。

深圳：示范燃料電池車輛超1000輛，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模達500億2021年12月，深圳市發(fā)改委印發(fā)《深圳市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2025年)》(以下簡稱“規(guī)劃”)，趕在上海市之前，在四大一線城市中第三個發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

按照規(guī)劃，到2025年，深圳將形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)體系，建成氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)策源地、先進制造集聚高地、多場景應(yīng)用示范基地，實現(xiàn)氫能商業(yè)化應(yīng)用，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到500億元。在產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展方面，建成2個功能配套齊全、引領(lǐng)帶動作用強的氫能特色產(chǎn)業(yè)園;在應(yīng)用示范推廣上，實現(xiàn)氫能在交通運輸、分布式發(fā)電、前沿新興及交叉等領(lǐng)域的應(yīng)用示范，其中示范燃料電池車輛不少于1000輛，建設(shè)加氫站不少于10座，分布式能源、熱電聯(lián)供及備用電源應(yīng)用不少于100套、氫能船舶1-3艘、氫能無人機不少于100架。

到2035年，深圳市氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望達到2000億元，形成集氫氣制、儲、運、加、用于一體，關(guān)鍵技術(shù)達到國際先進水平的氫能產(chǎn)業(yè)體系，氫能在終端能源消費中的占比明顯提升。

在發(fā)展原則上，深圳市同樣提出四個“堅持”：堅持前瞻布局、堅持科技引領(lǐng)、堅持示范帶動和堅持安全規(guī)范。深圳市希望，著力解決當(dāng)前制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵核心問題，推動氫能產(chǎn)業(yè)成為新的經(jīng)濟增長點，助力加快構(gòu)建清潔低碳、安全高效的現(xiàn)代能源體系，將深圳打造成為粵港澳大灣區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展高地。

在產(chǎn)業(yè)布局上，深圳將打造特色鮮明、協(xié)同發(fā)展的氫能產(chǎn)業(yè)空間新格局。一方面，加快在國際低碳城和求雨嶺規(guī)劃建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)園，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新資源集聚;另一方面，在深汕合作區(qū)、大鵬新區(qū)等區(qū)域謀劃建設(shè)制氫示范基地，在深圳東西部港口建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)示范港，在西麗湖國際科教城等區(qū)域探索建設(shè)氫能與可再生能源融合供能的零碳片區(qū)，以點帶面逐步拓展氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。

在應(yīng)用示范上，深圳市將結(jié)合加氫站基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè)，推動氫能在交通運輸領(lǐng)域開展長途和重載等典型場景應(yīng)用示范。同時，面向深圳新基建用能新需求，積極開展氫能在分布式發(fā)電、熱電聯(lián)產(chǎn)等領(lǐng)域的應(yīng)用;積極推動氫能在無人機等新興及交叉領(lǐng)域應(yīng)用，進一步拓展氫能應(yīng)用范圍。

超3000億元的大市場，商用車企業(yè)的掘金機會在哪里?

面向2025年，北上廣深勾勒出了超3000億元的氫能產(chǎn)業(yè)鏈未來。作為商用車企業(yè)，掘金機會在哪里?最直觀的市場，顯然是超過2.2萬輛的燃料電池汽車示范推廣車輛。

從規(guī)劃來看，北京的1萬輛燃料電池汽車推廣，主要分布在燃料電池汽車示范城市和氫能貨運示范專線兩大方面。其中燃料電池汽車示范城市建設(shè)，聚焦冬奧客運、大宗物資運輸、渣土運輸、港區(qū)作業(yè)、物流配送、市政環(huán)衛(wèi)、通勤客運、機場快線、公交、乘用車共10類以中遠途、中重型為主的應(yīng)用場景，計劃完成5300輛自主化燃料電池汽車的示范應(yīng)用。

氫能貨運示范專線，計劃構(gòu)建京津冀燃料電池重卡貨運走廊，實現(xiàn)氫燃料電池牽引車和載貨車的分階段替換。2021-2025年，目標(biāo)是替換約4400輛(其中牽引車3200 輛、載貨車1200 輛)，實現(xiàn)柴油替代約14.5萬噸/年，減少碳排放約46萬噸/年。這對旨在布局新能源重卡的企業(yè)而言，是極為直觀的市場機會。

上海計劃到2025年燃料電池汽車保有量突破1萬輛，重點是全面推廣氫燃料電池在重型車輛的應(yīng)用，拓展氫燃料電池客車、貨車、叉車、渣土車、環(huán)衛(wèi)車及大型乘用車市場空間，建立燃料電池汽車與純電動汽車互補的發(fā)展模式。

這其中，氫能公交，主要在金山、寶山、臨港、嘉定、青浦等區(qū)域構(gòu)建覆蓋公交客車、通勤客車等領(lǐng)域的綜合示范應(yīng)用場景，探索建設(shè)中運量公交線路，在有條件的區(qū)域開展公交車燃料電池汽車替換示范;氫能重卡，基于物流重卡車輛活動路徑相對固定的特點，圍繞成品鋼材、煤礦、整車及零部件等重載物流領(lǐng)域，加快氫能重卡商業(yè)化應(yīng)用;氫能物流車，瞄準(zhǔn)生鮮冷鏈、物流拋貨，以及城際物流、城郊物流運輸?shù)葓鼍埃訌?a href="/industry.html" target="_blank" class="autolink">燃料電池汽車區(qū)間及城際間物流配送的示范應(yīng)用，涵蓋專用配送、快遞、郵政、冷鏈、土方垃圾等領(lǐng)域。

廣州沒有明確推廣多少輛燃料電池商用車，但提出到2025年公交、環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域燃料電池汽車占比不低于30%，燃料電池乘用車實現(xiàn)千輛級規(guī)模的商業(yè)化推廣應(yīng)用。另外，在2022年目標(biāo)中，廣州提出環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域新增更換車輛中燃料電池汽車占比不低于10%，公交、物流、工程服務(wù)、倉儲、港口等領(lǐng)域燃料電池汽車示范運行不低于3000輛。

深圳相對北上廣略微保守，到2025年的目標(biāo)僅僅是示范燃料電池車輛不少于1000輛，但該地更加開放，同樣能給商用車企業(yè)帶來機會。從規(guī)劃來看，深圳主要是推動氫燃料電池汽車在重載及長途交通運輸?shù)阮I(lǐng)域先行示范應(yīng)用。另外，深圳希望在倉儲、物流、港口、環(huán)衛(wèi)和工地等場景開展氫燃料電池重型卡車、牽引車、叉車及其它工程車應(yīng)用示范，規(guī)劃開設(shè)跨區(qū)域城際公共交通氫能巴士客運線路。

北上廣深之外，2022年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》。這是國家層面的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃。該規(guī)劃一方面明確了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分，提出充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點，推動交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型;另一方面，明確氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點方向，是構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新增長點。

該規(guī)劃同樣給商用車企業(yè)帶來了巨大市場機會。按照規(guī)劃，到2025年，我國基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，實現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬噸/年;到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系，有力支撐碳達峰目標(biāo)實現(xiàn);到2035年，形成氫能多元應(yīng)用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。

5萬輛的燃料電池車輛，和北上廣深一樣，主要體現(xiàn)在商用車領(lǐng)域，即重點推進氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應(yīng)用空間。從場景來看，一方面在礦區(qū)、港口、工業(yè)園區(qū)等運營強度大、行駛線路固定區(qū)域，探索開展氫燃料電池貨車運輸示范應(yīng)用及70MPa儲氫瓶車輛應(yīng)用驗證;另一方面，在有條件的地方，可在城市公交車、物流配送車、環(huán)衛(wèi)車等公共服務(wù)領(lǐng)域，試點應(yīng)用燃料電池商用車。

氫能產(chǎn)業(yè)火熱的當(dāng)下，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高認為，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)比純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后約10年，目前仍處于產(chǎn)品導(dǎo)入期，正在進入應(yīng)用成本快速下降的成長期。根據(jù)國內(nèi)外主要燃料電池廠商產(chǎn)品測試數(shù)據(jù)，預(yù)計今后十年燃料電池成本將大幅下降、性能穩(wěn)定提升。

同時，歐陽明高強調(diào)，氫能全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)復(fù)雜度和中外競爭激烈性不容小覷，全行業(yè)必須眾志成城、攻堅克難。這段時期，政府支持引導(dǎo)非常重要，尤其是在產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌布局、應(yīng)用場景拓展創(chuàng)新等方面，要因地制宜、量力而行，避免急功近利、盲目投入。