7月14日，由中國(guó)石化主辦的氫能應(yīng)用現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)推進(jìn)會(huì)暨高質(zhì)量發(fā)展論壇在北京舉辦。中國(guó)工程院院士陳學(xué)東以線上方式做了主題演講，他表示，氫能是我國(guó)能源轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要載體，氫動(dòng)力運(yùn)輸裝備是交通領(lǐng)域碳達(dá)峰碳中和的重要突破口。

“近年來，氫燃料電池汽車發(fā)展比較迅速，在地方政府和中石化促進(jìn)下已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)集群，如京津冀、長(zhǎng)三角，粵港澳等。”陳學(xué)東表示，國(guó)務(wù)院辦公廳、國(guó)家發(fā)改委等先后出臺(tái)了一系列政策來支持構(gòu)建多元化應(yīng)用生態(tài)，對(duì)推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、強(qiáng)化關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)都起到了重要推動(dòng)作用。

“目前產(chǎn)業(yè)亟需突破的瓶頸是氫能儲(chǔ)運(yùn)裝備安全可靠性問題。”陳學(xué)東說，常溫高壓儲(chǔ)氫是現(xiàn)階段主流技術(shù)路線，此外還有深冷液態(tài)儲(chǔ)氫、帶壓固態(tài)儲(chǔ)氫等;但不管采用什么儲(chǔ)氫方式，一旦氫能儲(chǔ)運(yùn)裝備發(fā)生失效，有可能導(dǎo)致泄漏、燃燒、爆炸，造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失;因此氫能儲(chǔ)運(yùn)裝備安全不容忽視。

據(jù)他介紹，臨氫承壓設(shè)備的失效模式復(fù)雜：在中石化、中石油努力下，高溫高壓氫氣環(huán)境承壓設(shè)備失效模式是清楚的，風(fēng)險(xiǎn)是可控的(如加氫反應(yīng)器);常溫低壓氫氣環(huán)境主要是疲勞問題，風(fēng)險(xiǎn)也是可控的(如變壓吸附器);常溫高壓氫氣環(huán)境下金屬材料氫脆影響問題，國(guó)內(nèi)外均在研究，已有結(jié)果表明常溫中高壓氫氣環(huán)境下金屬材料氫脆可以忽略;深冷常壓液氫環(huán)境下主要是防止設(shè)備絕熱失效，絕熱保冷技術(shù)做好也是沒有問題的。

對(duì)于現(xiàn)在社會(huì)上廣泛討論的兩種技術(shù)路線，即氨-氫融合、二氧化碳加氫制甲醇或汽油，他們是認(rèn)為純氫輸送儲(chǔ)存不安全、轉(zhuǎn)化為氨或甲醇儲(chǔ)運(yùn)更安全。陳學(xué)東表示，這存在一定誤區(qū)。首先，氫的安全性比氨的安全性要好;其次，合成氨要耗能、二氧化碳加氫也要耗能，到用能終端如果使用純氫還需要耗能分解才能制成氫、如果使用氨直接燃燒還有氮氧化物排放問題。“從碳減排碳中和角度來說，如果完全解決純氫輸送儲(chǔ)存安全性問題的話，它比氨-氫路線和二氧化碳加氫路線更好，從目前情況看，應(yīng)該說我們是完全有能力解決這個(gè)問題的。這兩種路線本身能耗比較高，也不見得就安全。”