為了慶祝 1008 氫能日，知名燃料電池企業(yè) AFC 發(fā)表了一篇關(guān)于氫氣的科普文章，以提升社會(huì)對(duì)于氫氣的認(rèn)識(shí)程度，掃除對(duì)氫氣的錯(cuò)誤認(rèn)知和恐懼。

該文章回答了 " 氫氣是否昂貴 "、" 氫儲(chǔ)運(yùn)是否困難 " 等常見問題，也提出了 " 氫氣應(yīng)用比石油更早 "、" 興登堡事件主要原因不是氫氣 " 等觀點(diǎn)，讓人有耳目一新之感，有利于提升社會(huì)對(duì)氫能的接受程度，打消一系列錯(cuò)誤認(rèn)知，建立對(duì)氫成本、氫安全、氫應(yīng)用的正確認(rèn)知。

傳聞 1：使用氫氣作為燃料是新事物

真相：氫氣比石油更早地被用作燃料

氫氣于 1789 年首次通過電解生產(chǎn)，并在 1792 年作為煤氣的成分生產(chǎn)時(shí)首次用作 " 燃料 "?，F(xiàn)代石油工業(yè)的根源可以追溯到 1847 年，因此相比之下石油還很 " 年輕 "。

傳聞 2：氫氣難以運(yùn)輸和儲(chǔ)存

真相：載體燃料形式的氫氣純粹十分方便

確實(shí)，氫氣比柴油更難運(yùn)輸和儲(chǔ)存，但幾乎所有其他替代燃料也是如此。柴油是一種很難持續(xù)的產(chǎn)品，但由于它會(huì)造成相當(dāng)大的污染，因此認(rèn)為它是某種衡量基準(zhǔn)的想法是錯(cuò)誤的。因此，需要將氫氣與其他清潔燃料進(jìn)行比較。

除上述以外的氫還可以與其他化合物結(jié)合，使它們成為氫的載體介質(zhì)，如氨或甲醇。也許與直覺相反，雖然這增加了它們每單位能量攜帶的重量，但它大大減少了它們每單位能量攜帶的體積，接近柴油燃料的體積。如果使用氫載體，氫的運(yùn)輸和儲(chǔ)存實(shí)際上可以比許多人想象的更容易和更便宜。

傳聞 3：氫氣很貴

真相：化石燃料的定價(jià)（尚未）涵蓋其對(duì)環(huán)境的影響，并且氫的價(jià)格正在下降

隨著產(chǎn)量的增加，氫氣的成本逐年下降。此外，隨著天然氣價(jià)格的上漲，電解制氫的相對(duì)成本在部分地區(qū)已接近平價(jià)。

還必須考慮到，與化石燃料相比，大多數(shù)綠色燃料的成本更高，因?yàn)樗鼈兙哂刑贾泻托??；剂嫌刑崛〕杀尽⒕珶挸杀?、分銷成本和一些名義關(guān)稅，但沒有與它們?cè)斐傻奈廴鞠嚓P(guān)的成本。

因此，在某種程度上，化石燃料只是顯得更便宜，因?yàn)槲覀儧]有將環(huán)境成本與購(gòu)買成本聯(lián)系起來。

傳聞 4：氫有不同的顏色。

真相：所有氫氣都是無色的，顏色與生產(chǎn)過程中釋放的碳量有關(guān)。

事實(shí)上，所有的氫都是無色的。顏色指的是生產(chǎn)方法以及它的碳排放強(qiáng)度?；覛涫怯苫剂仙a(chǎn)的，而藍(lán)氫是由化石能源 +CCUS 生產(chǎn)的。另一方面，綠色氫是完全碳中性的。

氫還有其他幾種 " 顏色 "，但上述幾種是主要的類型。

傳聞 5：綠氫生產(chǎn)并不是真正的清潔。

真相：可再生能源制氫可實(shí)現(xiàn)使 100%   清潔。

盡管氫是一種豐富的元素，但它不會(huì)以任何大量的氫氣單質(zhì)自然存在。

因此，氫氣是通過多種能量來源，以一個(gè)非常簡(jiǎn)單的過程合成的。綠氫由風(fēng)能和太陽能等可再生能源生產(chǎn)，這意味著它仍然是一種完全的零碳燃料來源。

傳聞 6：氫仍然是一種燃料。

真相：氫氣更像是能量的載體介質(zhì)。

雖然氫是一種燃料，但它含有化學(xué)能，它不像化石燃料。它是人工制造、運(yùn)輸，然后用來驅(qū)動(dòng)某些事物的。因此，它是一種能量載體介質(zhì)，更像是電或蒸汽。

傳聞 7：氫能的使用并非零排放

真相：用于燃料電池的氫能真正零排放

如果氫氣在發(fā)動(dòng)機(jī)或燃燒器中燃燒，這一說法部分正確，因?yàn)榧词故褂镁G色氫氣，也會(huì)產(chǎn)生其他排放物，如一氧化二氮。然而，在燃料電池中使用綠色氫的情況下，不會(huì)發(fā)生一氧化二氮排放或任何其他形式的有害排放。這意味著在燃料電池環(huán)境中，氫能真正實(shí)現(xiàn)零排放。

傳聞 8：燃料電池是新的技術(shù)

真相：燃料電池發(fā)明和應(yīng)用早于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

如果給出一些背景，這個(gè)傳聞幾乎是可笑的。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)于 1893 年發(fā)明，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)于 1876 年發(fā)明，第一臺(tái)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)于 1858 年發(fā)明。威廉格羅夫爵士于 1838 年首次描述燃料電池，比第一臺(tái)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)早了 20 年，比第一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)早 50 多年。

傳聞 9：燃料電池都是一樣的

真相：燃料電池有多種類型

就像汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基于相同的基本機(jī)械原理，但使用不同的燃料并以不同的方式工作一樣，燃料電池也是如此。它們都基于膜表面反應(yīng)的原理，但可以使用不同的膜，以及不同的化學(xué)物質(zhì)或不同的燃料。每種燃料電池技術(shù)為某些應(yīng)用提供不同的優(yōu)勢(shì)。所有燃料電池類型都在脫碳中發(fā)揮作用，但各行業(yè)的作用不一定相同。

傳聞 10：興登堡爆炸是由氫引起的

真相：興登堡爆炸是由易燃的鋁和纖維素引起的

這是氫質(zhì)疑者口中最大的 " 謠言 "。據(jù)認(rèn)為，興登堡事故是由飛行器在空中飛行時(shí)產(chǎn)生的靜電引起的火花引起的。興登堡號(hào)墜毀時(shí)產(chǎn)生的可見火球是由易燃鋁和纖維素基涂料覆蓋的織物燃燒引起的。令人難以置信的是，興登堡的氫氣袋實(shí)際上是由一種高度易燃的材料制成的。毫無疑問，船上的氫氣確實(shí)燃燒了，但這不是電影鏡頭中看到的，因?yàn)闅錃馊紵龝r(shí)有清晰的火焰。顯然，氫氣的使用是興登堡事故的一個(gè)因素，但不是根本原因。

（來源：氫云鏈）