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總體而言，氫能源應(yīng)用在無人駕駛車輛上，還處于前期探索階段。氫能源電池研發(fā)后，還要經(jīng)過輸出的穩(wěn)定性、生產(chǎn)成本、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等多方面的驗(yàn)證，直至達(dá)到一個(gè)比較平穩(wěn)的狀態(tài)，可以安全、高效應(yīng)用在無人車上，才能在自動(dòng)駕駛行業(yè)實(shí)現(xiàn)商用和大規(guī)模普及。

8月17日，中國-芬蘭能源合作示范項(xiàng)目——廣州南沙“多位一體”微能源網(wǎng)示范工程在廣州建成投產(chǎn)。

歐盟將氫能作為能源安全和能源轉(zhuǎn)型的重要組成部分；美國投入巨資加速開發(fā)低成本清潔制氫技術(shù)；俄羅斯把氫能作為資源出口創(chuàng)匯新增長點(diǎn)；日本致力于打造全球化氫氣供應(yīng)鏈；中國則將氫能作為用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體。

氫能是一種綠色、高效的二次能源，被視為“21世紀(jì)終極能源”。近年來，政策、資本賦能各地氫能產(chǎn)業(yè)，氫能已正式納入我國能源戰(zhàn)略體系，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在進(jìn)入新的歷史時(shí)期。近日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部印發(fā)《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》，提出鼓勵(lì)有條件的地區(qū)利用可再生能源制氫，不斷優(yōu)化原料結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展又迎重磅利好。

近日，廣東省發(fā)改委印發(fā)《廣東省加快建設(shè)燃料電池汽車示范城市群行動(dòng)計(jì)劃(2022-2025年)》(下稱《行動(dòng)計(jì)劃》)，到2025年示范期末，實(shí)現(xiàn)推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標(biāo)，年供氫能力超過10萬噸，建成加氫站超200座，車用氫氣終端售價(jià)降到30元/公斤以下，關(guān)鍵零部件研發(fā)產(chǎn)業(yè)化水平進(jìn)一步提升，建成具有全球競爭力的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新高地。

8 月 18 日，科技部、發(fā)改委、工信部、生態(tài)環(huán)境部、住建部、交通部、中科院、工程院和國家能源局聯(lián)合印發(fā)了《科技支撐碳達(dá)峰碳中和實(shí)施方案（2022 — 2030 年）》。文件指出，氫能技術(shù)方面，研發(fā)可再生能源高效低成本制氫技術(shù)、大規(guī)模物理儲(chǔ)氫和化學(xué)儲(chǔ)氫技術(shù)、大規(guī)模及長距離管道輸氫技術(shù)、氫能安全技術(shù)等；探索研發(fā)新型制氫和儲(chǔ)氫技術(shù)。

本文預(yù)測到 2030 年燃料電池汽車輛產(chǎn)量， 以及相應(yīng)對碳纖維的需求數(shù)量。 需求量最大的是 700bar、IV 型罐；700bar、IV 型罐每儲(chǔ)存 1 千克氫氣需要 10 千克碳纖維； 每輛 FCV（燃料電池汽車）至少攜帶 5-6 千克氫氣，預(yù)計(jì)到 2030 年投入使用的 500 萬輛 FCV 將需要 250，000 噸碳纖維增強(qiáng)樹脂（CFRP）復(fù)合材料，用于制造儲(chǔ)氫罐； 到 2030 年，僅 FCV（燃料電池汽車）IV 型儲(chǔ)氫罐中的碳纖維需求量為 166，650 噸（700bar 、IV 型罐、儲(chǔ)氫 5.6 千克，在碳纖維在復(fù)合材料中含量 60%的前提下，每個(gè)儲(chǔ)氫罐碳纖維用量約 62-72 千克）。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，本批次目錄中共有294款車型上榜（符合2022年新政補(bǔ)貼的有230款，其他新能源車型64款），環(huán)比第6批的267款增長10%；從技術(shù)路線看，純電動(dòng)車型共計(jì)256款，占比87%；插電式混動(dòng)車型共8款，占比2.7%；燃料電池車型共30款，占比10.2%。

8月17日，科技日報(bào)記者從哈爾濱工業(yè)大學(xué)獲悉，該校材料科學(xué)與工程學(xué)院周玉院士團(tuán)隊(duì)李保強(qiáng)教授課題組與浙江農(nóng)林大學(xué)李彩彩副教授以碳點(diǎn)作為核心，構(gòu)建了具有氮摻雜sp2/sp3碳界面的碳基底?；趯⒏髯詫﹄姶呋^程有利的sp2和sp3碳相結(jié)合的策略，有效平衡氫的吸附和解吸，制備了一種在堿性和酸性體系中均表現(xiàn)出優(yōu)秀電催化析氫反應(yīng)（HER）活性的Ru/NCDs。

根據(jù)中國氫能聯(lián)盟數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2050年，氫燃料電池客車、物流車、重卡和乘用車市場滲透率將分別達(dá)40%、10%、75%和12%。

面對全球“氫能熱”，日本正努力克服困難和不確定因素，拓展更符合市場規(guī)律的氫能應(yīng)用場景，但多數(shù)應(yīng)用是對原有天然氣技術(shù)的升級，與理想“氫能社會(huì)”還有一定距離。

“支持綠色企業(yè)上市融資。”宋向清表示，通過資本市場，撬動(dòng)更多的社會(huì)資本投入到綠色低碳產(chǎn)業(yè)，既要加快培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，又要逐步淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化完善綠色金融體系。

8月16日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)文稱，2022年7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.7萬輛和59.3萬輛，環(huán)比增長4.5%和下降0.6%，同比增長均為1.2倍。

8月14日，據(jù)國家能源局消息，上半年能源領(lǐng)域有效投資力度不斷加大，投資完成額同比增長15.9%。通過統(tǒng)籌推進(jìn)加氫網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，截至6月底全國已建成加氫站超270座。

8月12日，廣東省發(fā)改委印發(fā)《廣東省加快建設(shè)燃料電池汽車示范城市群行動(dòng)計(jì)劃（2022-2025年）》（下稱《行動(dòng)計(jì)劃》），到2025年示范期末，實(shí)現(xiàn)推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標(biāo)。

電力規(guī)劃設(shè)計(jì)總院副總工程師戴劍鋒表示，綠色的可再生能源，將成為氫制備過程當(dāng)中最重要的一次能源，另一方面，電解水制氫將成為電力系統(tǒng)最大的負(fù)荷，它占全社會(huì)用電量的比例會(huì)超過20%。

目前東風(fēng)新能源已經(jīng)自主開發(fā)出了國內(nèi)首款全功率燃料電池乘用車——東風(fēng)氫舟H?·e，搭載80KW燃料電池系統(tǒng)，即便在零下30℃的環(huán)境下，也能快速啟動(dòng)；加氫3分鐘，續(xù)航里程能達(dá)到500公里；百公里耗氫量僅為0.751千克。

本次簽約總投資263億元的16個(gè)項(xiàng)目，將發(fā)揮各自優(yōu)勢，開展全方位合作，共同推動(dòng)我省氫能產(chǎn)業(yè)走在全國乃至全球前列，為高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

四川大學(xué)芶富均教授團(tuán)隊(duì)在其研發(fā)的國內(nèi)首套液態(tài)金屬制氫設(shè)備基礎(chǔ)上，在熔融催化劑材料制備、反應(yīng)裂解爐設(shè)計(jì)和加工、在線連續(xù)排碳技術(shù)等方面取得了重大突破，順利進(jìn)入熔融介質(zhì)裂解制氫產(chǎn)業(yè)化階段。

近日，國家電投青島研究院建成國內(nèi)領(lǐng)先水平的高電流密度堿性電解水制氫析氧陽極中試生產(chǎn)線，并成功試產(chǎn)出第一批性能穩(wěn)定的合格電極，在高電流密度堿性電解水制氫關(guān)鍵析氧陽極技術(shù)上取得階段性成果。